1) 产品设计。空心条状橡胶伸缩缝未达到设计预压值就产生不规则变形,以致在低温时整条跳出,即使加了角钢包边,使用效果也不理想;M60型板式伸缩缝其厚度为40mm ,比M45型还少5mm ,由于刚度不够,达不到设计预压值就上拱引起脱空损坏;螺栓直径偏小、锚固系统钢筋焊接点多,导致伸缩装置抗疲劳能力差,在车辆荷载反复作用下造成断裂,以致破坏; TST 弹塑体由于低温延伸性差、高温稳定性差、材料易老化、使用寿命短。
2) 施工安装。主要是安装温度和相应预压量掌握不好,使伸缩体在气温变化较大时,其压缩量或拉伸量超出极限;锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量差,经不起车辆的冲击、振动而松动开裂;梁端间隙过大或过小,使伸缩体下陷破坏或伸缩装置失去功能;伸缩缝板底混凝土不密实或强度不足,难以承受汽车荷载的强烈冲击而破碎,伸缩缝与桥面平整性差,加剧汽车荷载的冲击而导致破坏。另外,产品设计不合理造成施工预压难也是一大问题。
3) 施工设计。主要是设计者对伸缩缝设计不熟悉又不重视,设计预留的混凝土锚固区过窄,一般只有30cm宽,而车轮着地宽度为20cm左右,汽车通过伸缩缝时冲击力恰好作用在锚固区的边缘,因而加速了锚固区混凝土的破坏;同时,对各种产品的性能及技术指标不了解,使相关的设计参数定量不够准确,特别是不重视施工回访,未能及时掌握桥梁上部构造的混凝土龄期和强度资料,因而未能及时地调整、准确地定出施工温度下实际预压值。
4) 产品质量。伸缩装置对生产工艺条件要求都比较高,有的产品供应商,对产品的质量未能严格把关,使产品技术指标达不到设计要求,从调查统计的资料看,存在问题主要有:橡胶材质性能指标偏低,钢板除锈不良,钢板与橡胶粘结强度不足;橡胶板内钢板位置游动,橡胶片光泽度不够且起毛等。
5) 管理养护。主要问题是未能及时清除伸缩缝内的砂石杂物,导致伸缩装置失去伸缩功能以致损坏;对极易发生松动的螺栓、螺母等锚固件未随时紧固,受损坏的角钢未能及时地焊接加固或更新,从而引起伸缩缝的整体破坏。
